全新福特福克斯 RS WRC 06的技术与智能方案

    下面介绍的是全新福特福克斯 RS WRC 06款的主要技术特点及克里斯蒂安·罗瑞奥克斯(Christian Loriaux)对他与他的设计组开发方案的一些想法：

发动机

    拉力赛汽车的基础车型福克斯 ST使用的是2.5升5缸发动机，不过这种发动机的尺寸不符合拉力赛的规则。幸而规则允许设计组从福特福克斯系列中选另一款发动机，于是M-Sport选择了2.0升Duratec发动机，增加了涡轮增压器和强制性的34毫米进气缩口。聘请了法国发动机专家皮普·莫特尔(Pipo Moteur)协助新发动机的初期开发。M-Sport还使用了公司自己的瞬态测功机及福特TeamRS的数据来精密调校发动机的参数。新发动机与以前的拉力赛汽车相比，一大优点是使用了全合金缸体。这样不仅减小了重量，还转移了较高位置的重量，从而有助于降低汽车的重心。“我们与皮普密切合作完成了这项设计，” 罗瑞奥克斯(Loriaux)说道，“不过当发动机的第一个样机一到，我们马上就将其放到我们自己的测功机上做了更多的试验。然后，通过进一步的讨论，我们更改了曲轴的设计。”

悬架

    新福克斯 RS WRC 06的悬架是2004型汽车所用悬架的进一步发展，尽管规则的改变迫使M-Sport的工程师不得不进行了修改。

    为了帮助降低世界拉力赛的成本，现在严格禁止使用钛之类的昂贵材料，福特工程师不得不寻找能够替代的材料，要求既要强度够，又不能增加太多的重量。悬架继续使用了Reiger减震器。在设计阶段，荷兰公司的代表与罗瑞奥克斯及其设计组保持联络，在试验的最初几公里还亲临现场帮助进行最初的调整。“WRC规则对发动机的功率限制非常严格，使得悬架之类的部件变得更加重要，” 罗瑞奥克斯说道。“我们努力在操纵性和牵引力方面求得平衡。” 在最后敲定设计之前，将悬架部件装在2004型福克斯 RS WRC车上按严酷的条件进行了试验。

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