雪铁龙C4 WRC

福特福克斯RS WRC 

　　圣诞已过，新年将至。在这辞旧迎新的时候，WRC圈中人身子或许闲着，心思绝对不会闲着。在记挂近在眼前的新赛季的同时，心思势必会转几个弯，一不当心就跌进了对2007赛季的回想中。

　　回首WRC的2007赛季，除了勒布与格隆霍姆、雪铁龙与福特的龙虎之争外，还有不少竞争在波澜不惊的表象下暗自进行。2007赛季，让我印象最深刻的三件事是麦克雷的遇难、勒布的四连冠和格隆霍姆的退役。此外，留在我们记忆中的还有什么呢？我们一起回顾看看。

　　【WRC 2007年度报告之车队赛车篇】

　　2007赛季，福特车队成功卫冕，以212分的总积分又一次赢得了今年的年度厂商冠军。其实这样的成绩是在很多人的预料中的，因为福特车队2007赛季的车手阵容仍然是格隆霍姆和希尔沃宁这两名芬兰车手的组合，29分的领先优势充分障显了车队的雄厚实力。

　　在WRC现有的三种类型的比赛中，虽然福特车队在柏油赛事中大幅落后雪铁龙车队，但别忘了福特车队在冰雪赛事和砂石赛事中的传统优势，而且2007赛季的冰雪赛事和砂石赛事多达11站，福特车队在这两条战线上积累的积分领先优势远远超过他们在砂石路面上落后劣势，年度厂商冠军自然就成了福特车队的掌中之物。

　　此外，我们要提一提福特车队的2007赛季新车：福特福克斯RS WRC 2007。这款车是已经取得了很多成功的2006版赛车的进化版，在设计时考虑更多的是如何减轻重量、2007款新车车重减少了近20公斤，这就为福特在载重平衡方面争取到很大的主动权，让车队可以更合理地分配车重，以实现赛车最大限度的操控性和平衡性。此外，这款车在发动机、车身方面也做了改进。在芬兰拉力赛中首次登场就表现出绝对的优势，速度提升快，性能稳定，操控轻松，驾驶新款福特福克斯RS WRC赛车的两名芬兰车手在本土赛事中双双做出骄人成绩，包揽了比赛的冠亚军。福特新车的旗开得胜巩固了格隆霍姆和福特车队在车手和厂商两项竞争中的领先优势。之后，这款新车还赢得了3个冠军。

　　在全年的16站比赛中，福特车队格隆霍姆和希尔沃宁合力赢得了8个冠军，4次包揽比赛的冠亚军；雪铁龙车队凭借勒布的一几之力也赢得了8个冠军，勒布和索尔多携手让雪铁龙3次包揽比赛的冠亚军。

　　2007赛季，雪铁龙车队全年积183分，在厂商积分的争夺中输给了福特车队，最后的成绩是年度厂商亚军。对于这样的结果，雪铁龙车队并不感到惊讶，因为在决定由小将索尔多与勒布搭档时，车队就预料到这种可能。说到得分能力，勒布与格隆霍姆堪称伯仲，甚至更胜一筹，但雪铁龙车队的2号车手索尔多就没有福特车队的2号车手希尔沃宁那么出色了。

　　雪铁龙车队2007赛季C4 WRC 2007的得分能力也很不错。2007年，雪铁龙车队从蒙特卡洛站开始启用赛季新车C4 WRC 2007，这款新车同样创造了首战告捷的佳绩，雪铁龙车队完全控制了比赛，勒布和索尔多以一二名完赛，车队全取18分。与2006版塞纳WRC赛车相比，C4 WRC的操控性更强，稳定性更好。整个2007赛季，C4 WRC 2007赢得了8个胜利。

　　因此，总的来说雪铁龙车队实在也不弱，车队不仅在砂石和冰雪赛事的表现中可圈可点，在车队一贯擅长的柏油赛事上更是登峰造极，不仅拿下全年全部5场柏油赛事的冠军，还不仅一次全取18分，让许多车队看得是羡慕不已。

　　这许多车队中，就包括了斯巴鲁车队。说到斯巴鲁车队，几乎可以用4个字来无奈地概况这支日本厂队的本赛季赛季表现，那就是：乏善可陈。这支车队之所以最后能以87分的积分在厂商积分榜上排名第三，在很大程度上是因为幸运。